Nacionalna strateška prometna infrastruktura

Dvotirna elektrificirana železnica: Koper – Budimpešta

Trasa:

Koper – Divača – Ljubljana – predor pod Trojanami – Celje – Ptuj – Maribor – Murska Sobota – Budimpešta

Cilji:

• Povezati slovensko pristanišče s srednjo Evropo
• Razbremeniti ceste in povečati železniški tovorni promet
• Vzpostaviti hitro in zanesljivo potniško povezavo
• Okrepiti geostrateško vlogo Slovenije v EU

Ključni elementi:

• Dvotirna in elektrificirana proga
• Moderna signalizacija in varnostni sistemi
• Integracija z obstoječimi logističnimi centri

Predor pod Trojanami za skrajšanje časa potovanja

Cilji:

• Povezati Koprsko pristanišče s Srednjo Evropo po železnici
• Razbremeniti avtoceste in okolje
• Omogočiti hitro potovanje potnikov med jugom in severovzhodom države

Značilnosti:

• Dvotirna, elektrificirana, sodobna proga
• Hitrost: 250 km/h

Če bi nova hitra železnica imela še Celje in Ptuj kot vmesni postaji, bi vseeno ohranili povezavo s pomembnimi mesti, ne da bi preveč upočasnili progo.

Predlagana trasa hitre železnice:

Ljubljana – Celje – Ptuj – Maribor – Murska Sobota

(skozi predor pod Trojanami)

Celje: Pomembno regionalno središče, povezava s Šaleško dolino in Savinjsko regijo.

Ptuj: Ključna postaja za Prlekijo in Haloze, prav tako vezni člen proti Hrvaški.

Potovalni časi (ocena):

Če bi vlak vozil s hitrostjo 250 km/h na primernih odsekih:

• Ljubljana – Celje: ~25 min
• Celje – Ptuj: ~20 min
• Ptuj – Maribor: ~15 min (Murska Sobota ~ 18 min)

Skupaj: ~1 ura (kar bi bilo konkurenčno avtocesti)

To bi pomenilo revolucionarno izboljšavo v primerjavi z zdajšnjimi 2+ urami!

S tem bi bila večja mesta še vedno dobro povezana, hkrati pa bi hitri vlaki obvozili starejše, počasnejše odseke

Primerna za potniški in tovorni promet

Ključne koristi:

• Koper postane glavno izvozno pristanišče za Madžarsko, Slovaško, Avstrijo
• Slovenske železnice prevzamejo večji delež mednarodnega tovornega prometa
• Zmanjšanje CO₂ emisij in cestnega prometa

1. Močnejša vloga Kopra kot logističnega centra

• Koper bi postal glavna vstopna točka za tovor iz Azije in Sredozemlja.
• Trenutno velik del ladijskega tovora gre v severna pristanišča (Hamburg, Rotterdam) – nova železnica bi omogočila hitrejši prevoz proti Madžarski, Slovaški, Avstriji in Poljski.

2. Večji delež tovora skozi Slovenijo

• Hitra železnica bi omogočila, da bi več tovora potovalo po železnici namesto po cestah.
• Manj tovornjakov na avtocesti (manj gneče, manj emisij, manj stroškov za vzdrževanje cest).

3. Boljša povezava za potnike

• Budimpešta je glavno vozlišče za povezave proti Romuniji, Ukrajini in Balkanu.
• Slovenci bi imeli hitrejši dostop do Madžarske, Slovaške in Poljske.

4. Konkurenca Trstu in Reki

• Trst in Reka že izboljšujeta železniške povezave do srednje Evrope.
• Če Slovenija ne ukrepa, bo velik del trgovskega prometa izgubljen.

Z modernizacijo železnice Koper – Ljubljana – Budimpešta Slovenija postane KLJUČNA tranzitna država v regiji.

• Koper prevzame večino srednjeevropskega ladijskega tovora.
• Slovenija zmanjša obremenitev avtocest (manj tovornjakov).
• Hitrejše povezave za potnike med Slovenijo in srednjo Evropo.
• Večji ekonomski vpliv Slovenije v regiji (manj odvisnosti od Italije in Hrvaške).